- 苏雪;张子豪;刘晨辉;
为了应对日益严重的外卖骑手交通安全问题，基于湖南省株洲市29名电动自行车外卖骑手累计4万km的自然骑行数据，探讨了其骑行特征。结合问卷调查结果发现，外卖骑手主要为中青年男性，工作年限普遍较短，有近60%的骑手有过交通事故经历。轨迹数据分析结果表明，外卖骑手平均每日骑行距离为88.8 km，平均骑行范围为5.7 km，平均骑行速度为20.7 km/h。在此基础上，采用K-means聚类方法对外卖骑手的骑行风格进行识别，将其划分为资深型、新手型和拓展型三类：资深型骑手表现为长距离、适中速度与稳定骑行范围；新手型骑手骑行距离与速度均较低，骑行范围有限；而拓展型骑手骑行范围最大、速度最高，潜在安全风险相对突出。针对不同类型骑手的骑行风格，应分别加强资深型骑手的疲劳风险管控、新手型骑手的智能导航与培训支持，以及拓展型骑手的高速骑行风险监测与干预。该研究成果可为外卖骑手的交通安全管理提供新的数据支持和理论依据。
2026年03期 v.44;No.282 1-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 438K] [下载次数：29 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 潘兵宏;陈阳子;王云飞;王家伟;宋瑞华;
部分城市互通受建设用地限制，采用左侧入口的布设形式，有利于规避用地条件限制、降低工程造价并减少不必要绕行。然而，目前我国现行相关规范中缺少针对左侧入口加速车道布置形式和最小长度的规定。基于实测数据，分析了城市互通左侧入口合流区加速车道特征横断面的小客车运行速度特性，明确了主线最左侧车道车头时距服从对数正态分布。基于左侧入口小客车的加速特性、换道特性以及渐变段处驾驶员的视觉特性，提出了适宜的左侧入口加速车道布置形式，并构建了加速车道长度计算模型。通过加速车道长度关键参数标定，提出了左侧入口加速车道最小长度建议值。研究结果表明：左侧入口加速车道宜采用平行式布置形式，其最小长度不仅与主线设计速度有关，也与匝道设计速度有关，设计时应根据两者综合确定。
2026年03期 v.44;No.282 9-21+174页 [查看摘要][在线阅读][下载 850K] [下载次数：4 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 任红伟;钟楷琪;黄耀庄;潘新昊;田威杨;田源;杜聪;
沥青路面在服役过程中易受交通荷载和环境因素影响产生裂缝、车辙、剥落等病害，其中裂缝病害会显著降低路面平整度与承载能力。在沥青路面裂缝演化研究中，断裂力学理论被广泛应用，但其试验方法存在设备复杂、成本高且缺乏统一标准等问题。近年来，拓展有限元法（XFEM）常被用于研究断裂力学问题，该方法提高了沥青路面裂纹模型的预测精度，但现有研究在考虑材料非线性、各向异性和多场耦合效应方面仍存在不足。因此，采用ABAQUS软件，基于XFEM理论构建了由沥青面层、沥青稳定碎石基层和压实土路基组成的二维模型，赋予各层不同材料属性，设置最大主应力破坏准则和荷载，并基于XFEM和单位分解法，分析了自上而下和自下而上裂缝的扩展形式和方向，以及裂缝尖端和周围的Mises应力分布情况，研究结果揭示了裂缝产生后，其内部应力与应变分布规律和裂缝扩展规律。
2026年03期 v.44;No.282 22-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 755K] [下载次数：6 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 杜斌;杜传金;虞将苗;樊凯德;杨倪坤;
针对城市道路噪声污染日益严重的问题，系统开展了高韧超薄磨耗层的材料设计、性能验证与降噪工程应用研究，并以北京市光明桥工程为实践载体，旨在解决城市桥梁路面交通噪声污染的协同治理难题。通过骨架空隙填充法（CAVF）进行级配设计，采用高黏高弹改性沥青技术成功研发出了兼具优异力学性能与降噪特性的高韧超薄磨耗层。研究结果表明，高韧超薄磨耗层的高温稳定性、低温抗裂性和抗水损害性能均优于传统超薄磨耗层，尤其能够适应北京地区极端气候条件下的服役需求。同时，其在12.5～20 000 Hz频段能够显著降低桥面噪声，类别I车辆平均最大声级降低8.3 dB。进一步分析显示，其对车辆行驶速度在40～60 km/h区间内的降噪效果最佳，较为符合北京市光明桥等中等行驶速度路段的城市噪声治理需求。该研究成果为城市环境敏感区域实施“静音化”养护提供了可靠的技术解决方案，具有重要的工程应用价值与推广前景。
2026年03期 v.44;No.282 32-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 732K] [下载次数：5 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 肖祁南;王硕;
为提高高速公路路面养护决策的科学性，基于京台高速公路北京段2017—2024年的路面检测数据，构建了路面性能衰变模型。首先，对路面损坏状况指数（PCI）进行了时空特性分析，建立了路面性能数据集，并采用线性插补法处理异常数据以提升数据集质量和完整性。随后，利用随机森林回归算法构建路面性能预测模型，通过超参数调优确定最优决策树数量为100，并基于平均绝对误差（MAE）、均方根误差（RMSE）与决定系数（R~2）评价模型性能。结果表明，模型在下行方向预测中，R~2达0.941 5，整体预测精度较高，能够有效捕捉路面性能的衰变趋势。最终，基于预测结果建立了无养护条件下的PCI指数衰变方程。研究结果表明，随机森林回归模型适用于路面性能的长期衰变预测，可为高速公路养护管理提供可靠的理论依据与方法支持。
2026年03期 v.44;No.282 42-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 524K] [下载次数：5 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 吴炜;
以浙江省湖州市主干路改造工程为例，探讨了在复杂现状条件下，如何通过综合方案比选与因地制宜的设计实现交通功能优化。该主干路是连接多个功能组团的重要通道，交通繁忙且现状问题突出：机非混行，多个节点拥堵明显，路面破损严重，管线老化渗漏，无法满足交通需求。该工程从路网全局出发，结合用地与交通特征制定了主干路通行能力提升策略，实施方案按区域设计：吴越路与南林路顺接，与G318形成十字交叉；航道节点经比选采用桥梁上跨方案，北立交节点推荐占地少、拆迁量小的T形立交方案；人瑞路节点推荐采用对商圈影响小的地道方案；年丰路节点推荐采用地道形式，改造既有桥梁并与地道共建。总体实施方案注重经济性与实施可行性，在有限红线范围内最大程度地提升了通行能力与服务水平。该方案因地制宜、经济合理，能提升交通功能并保持城市界面，可为同类城市主干路交通能力提升工程提供参考。
2026年03期 v.44;No.282 51-57+68页 [查看摘要][在线阅读][下载 756K] [下载次数：4 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 闫江鹏;
传统路基病害识别方法多依赖人工检测，普遍存在检测效率低、对不同尺度病害特征表征不足、识别精度与鲁棒性欠佳等问题，难以满足实际道路检测的高效性与准确性需求。该研究提出了一种基于改进YOLOv8s的路基病害快速识别算法和配套的可视化应用方案。首先，在YOLOv8s模型的基础上引入残差注意力机制（ResBlock＿CBAM），提高了模型对关键特征的提取能力；其次，引入具备高效特性的多尺度特征融合网络（Bi FPN），其能够更优质地整合不同尺度特征，从而有效提升模型对多尺度目标的检测性能。对比实验结果显示，改进模型对脱空、疏松、富水三类路基病害的识别平均精度相较于基础模型分别提升了4.5%、8.2%和8.7%，三类病害整体平均精度提升7.2%，达到0.814；改进模型在识别精度与性能稳定性方面更具优势，检测效果显著优于基础模型，充分验证了改进策略的有效性。将该识别方法应用于实际道路检测场景，成功实现了路基病害的快速识别与精准定位，为道路养护工作的高效开展提供了可靠的技术保障。
2026年03期 v.44;No.282 58-68页 [查看摘要][在线阅读][下载 711K] [下载次数：25 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 崔亚萍;宁瑞林;孙芸丽;
为系统梳理我国公路技术状况评定标准的发展脉络并推动其持续优化，以《高速公路养护质量检评方法（试行）》（2002年发布）、JTG H20—2007《公路技术状况评定标准》和JTG 5210—2018《公路技术状况评定标准》为研究对象，重点对比了3版标准中沥青路面评定指标体系、权重设置、计算模型方面的变化。通过系统分析与归纳，总结了3版标准在关键指标：路面损坏状况指数（PCI）、路面车辙深度指数（RDI）、路面行驶质量指数（RQI）、路面跳车指数（PBI）、路面结构强度指数（PSSI）方面的演变趋势。结果表明，我国公路技术状况评定标准逐步从单一性能评价向多指标、精细化、数据驱动的综合评价体系发展。基于实际应用中发现的问题，提出结合大数据动态调整权重、考虑区域气候差异完善裂缝评价标准、进一步优化磨耗指标计算模型的建议，以期提升评定工作的科学性与适用性，为未来标准修订提供参考。
2026年03期 v.44;No.282 69-76+84页 [查看摘要][在线阅读][下载 365K] [下载次数：5 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 刘乐敏;高锐;
以大语言模型（LLMs）为代表的人工智能技术已取得突破性进展，为交通系统的智能化转型注入了全新动力。交通大模型作为基于大规模预训练技术、深度融合交通领域知识的人工智能模型，正成为推动行业数字化转型的关键技术载体。该研究系统阐述了交通大模型的关键技术路径与核心能力，通过分析交通执法与法规检索、警情分析与报告生成、态势感知与缓堵保畅、风险识别与智能决策、数据治理与算法优化以及基础设施建设与养护等典型场景的应用成效，揭示了其在提升交通系统效率以及安全与智能化水平方面的显著价值。同时，该研究指出了当前交通大模型落地仍面临数据融合难、模型可解释性不足、场景适应性有限、算力成本高以及系统协同标准缺失等挑战，并从多模态认知、轻量化部署、持续学习、可信机制以及产学研协同等角度提出了未来发展路径。研究结果表明，交通大模型不仅具备坚实的技术基础与政策支持，更在推动交通系统从“经验驱动”向“数智驱动”的范式转变中具有重要战略意义。
2026年03期 v.44;No.282 77-84页 [查看摘要][在线阅读][下载 378K] [下载次数：15 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ]
- 吴桐;张博恒;王珺;吕文舒;贾俊峰;关广柱;
为解决现浇盖梁施工效率低、环境气候适应性差和预制重型盖梁吊装风险高等难题，基于结构轻量化和施工高效化理念，提出一种中、小长度无预应力轻量化钢筋-超高性能混凝土（ultra-high-performance concrete,UHPC）空心薄壁盖梁结构。通过开展1∶3大比例缩尺模型试件静力试验，系统研究了该新型盖梁在剪切荷载下的力学性能、破坏形态和应变响应。研究结果表明：轻量化UHPC空心薄壁盖梁表现出优异的抗剪性能和良好的裂后变形能力，其延性系数为3.83，自重相较于现浇盖梁可减轻40%；新型盖梁破坏过程呈现弹性、裂缝弥散持荷、箍筋断裂破坏三阶段特征，最终在弯剪区形成2条主斜裂缝；应变监测数据显示，顶板最大应变值低于2.1×10~(-3)，而腹板中部应变值最高达35×10~(-3)，为主要剪切应力集中区域；近横隔板区域应变相对较低，表明横隔板有效抑制了局部变形和应力集中。因此，裂缝的萌生和扩展是导致截面应力重分布与关键部位应变急剧增长的主要原因。
2026年03期 v.44;No.282 85-93页 [查看摘要][在线阅读][下载 772K] [下载次数：12 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 王彪;孙宏涛;金思成;朱传成;商得辰;易建明;
桥梁扩建工程要求在不中断交通的情况下浇筑新老桥之间的湿接缝，然而老桥的振动会影响湿接缝的性能。以硫铝酸盐水泥-普通硅酸盐水泥复合体系为基础，掺入合适的早强剂和缓凝剂，研制了一种早强UHPC，其4 h立方体抗压强度可达到54.7 MPa，与C50普通混凝土相当，能够满足4 h通车的需求；其28 d力学性能均满足相关规范要求或文献建议值，60 d干燥收缩变形为163.1×10~(-6)，符合一般UHPC的干燥收缩变形范围。设计了早强UHPC湿接缝的抗弯试验，对比了振动浇筑与静止浇筑的早强UHPC湿接缝试件的抗弯性能，结果表明：振动浇筑的湿接缝板试件界面初裂荷载平均值与静止浇筑湿接缝板试件的界面初裂荷载平均值仅相差0.4 kN，峰值荷载在171.8～178.3 kN之间，界面裂缝宽度发展到0.2 mm时的荷载最大相差5 kN。早强UHPC湿接缝具有较好的抗扰动性能，振动浇筑并不会降低早强UHPC湿接缝板的抗弯性能。
2026年03期 v.44;No.282 94-102页 [查看摘要][在线阅读][下载 733K] [下载次数：12 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 杨弦;熊建辉;梁汇伟;
JTG 3362—2018《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》第4.1.7条条文说明指出：“混凝土收缩徐变效应，需考虑超静定结构的内力重分布和钢筋约束混凝土引起的应力重分布”，即当混凝土发生收缩徐变时，钢筋与混凝土同步发生收缩、徐变变形，钢筋发生变形会引起钢筋、混凝土之间的应力重分配。因此，以某10.0 m跨径的等截面矩形梁为例，结合理论计算与桥梁博士V4.4.1软件模拟，分析了不同配筋方式时普通钢筋对混凝土收缩徐变效应的影响规律；并针对装配式预制预应力混凝土箱梁普遍存在普通钢筋配筋率较高、钢筋约束效应显著的特点，进一步结合工程实例，分析了钢筋约束对装配式预制预应力混凝土箱梁应力状态的影响，提出了减小混凝土收缩徐变效应下普通钢筋约束应力的思路。
2026年03期 v.44;No.282 103-111页 [查看摘要][在线阅读][下载 547K] [下载次数：7 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 许延祺;沈永木;
在山区高速公路建设中，高墩大跨的T型刚构桥因其跨越能力强、结构适应性好等特点，应用日益广泛。随着桥梁跨径增大、墩身增高、构件日益轻薄化，桥墩稳定性问题愈发凸显。在桥墩稳定性分析模型中，墩底边界条件常被简化为无穷大刚度以模拟理想状态，这与实际工程中的基础刚度特性存在显著差异。基于此，以G6025高速公路某主桥跨径为2×85 m、主墩高度为95 m的T型刚构桥为工程背景，利用Midas Civil软件分别建立设桩基与不设桩基的有限元模型，对不同施工阶段的主墩稳定性进行了计算与分析。研究结果表明：该桥具有良好的稳定性能；风荷载与温度荷载对主墩稳定性影响很小；主墩稳定性计算的最不利阶段为最大悬臂施工阶段，施工期间需加强过程监控与安全管理；基础刚度对稳定性计算影响显著，设桩基模型的特征值较不设桩基模型的特征值减少了12%～18%，表明桩基对提高墩身稳定性具有重要作用。该研究成果可为同类桥梁的稳定性分析提供参考。
2026年03期 v.44;No.282 112-119页 [查看摘要][在线阅读][下载 494K] [下载次数：14 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 单宇南;李天睿;吕金阳;石嘉豪;赵婧;
根据城市道路钢便桥施工中存在的常见问题，提出了实用性的解决方案，并总结了预制装配化钢便桥的相关技术要求和关键技术要点，主要包括：钢便桥的枕梁、外圈梁、桥体结构均采用预制装配（枕梁、外圈梁采用卯榫结构连接），设置隐式吊环，采取全方位降噪措施，采用整体限位和表面抗滑措施，明确了钢便桥固有频率控制要求等。这些措施的应用，可大大缩短道路钢便桥现场施工时间，有效解决了道路钢便桥噪声扰民问题，提高了道路行车的舒适性、安全性和钢便桥的重复利用率，节省了投资成本。同时，对钢便桥预制的装配化、标准化和系列化提出了宝贵建议，为类似工程施工提供了参考和借鉴。
2026年03期 v.44;No.282 120-128页 [查看摘要][在线阅读][下载 682K] [下载次数：8 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 凌晓政;
针对箱梁裸梁施工阶段温度效应易被忽视的行业现状，以新建铁路深圳至江门铁路11标段升级采用1 000 t级架桥机施工为工程背景，揭示了施工阶段桥梁检算不纳入温度效应的风险。采用控制变量法，建立了4组简化实体有限元模型，分析了裸梁梯度温度致裂机理。基于该项目11种箱梁模型、320个工况建立了有限元模型，系统分析了架桥机荷载和梯度温度的耦合效应，并推导出梯度温度与箱梁拉应力的量化公式。对于架桥机荷载与温度耦合效应验算超限的箱梁，对比研究了结构优化、压重和控温措施3种技术路径的经济性和适用性，最终形成了“温度效应量化-超限识别-多措施协同控制”的技术体系，为类似箱梁运架吊装施工工况的温度效应验算及超限处理提供了理论依据和工程实践参考。
2026年03期 v.44;No.282 129-136页 [查看摘要][在线阅读][下载 470K] [下载次数：6 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 王晖;鲁向阳;
针对索塔表观病害在复杂背景下特征尺度差异大、密集目标干扰因素多导致识别精度不足的问题，提出一种融合多尺度注意力的改进YOLOv8模型的索塔病害识别算法。首先，构建了涵盖施工期典型病害（裂缝、剥落、色差、蜂窝麻面、露筋、流浆）与环境干扰的图像数据集；其次，在YOLOv8模型的基础上，在骨干网络部分添加了多尺度卷积注意模块（masked smooth aggregation mask,MSAM），在其颈部网络（Neck）中将一种高效的多尺度通道空间注意力模块（efficient multi-scale attention,EMA）与C2f融合，增强了网络对多尺度病害特征的提取能力；然后，将改进的网络命名为YOLOv8-ME。试验结果表明，改进后的YOLOv8模型在自建的索塔病害测试集上的平均精度均值mAP@0.5达到78.0%，相较于原始YOLOv8模型提升了4.2%，对小目标裂缝和纹理复杂的剥落识别效果均有显著改善。
2026年03期 v.44;No.282 137-146页 [查看摘要][在线阅读][下载 854K] [下载次数：23 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ]
- 李玉华;黄淼;李强;田巍;高明星;李子钧;朱朝威;尹垚;王铁;熊峰;
刀具参数设计对盾构机成功切削大直径钢筋混凝土桩基起着关键作用，深入研究盾构机切削钢筋刀具的受力特征与切削效率具有显著工程意义。依托武汉地铁12号线盾构切桩工程，建立了盾构机切刀切削钢筋的有限-离散元方法（FDEM）数值模型，分析了不同刃角条件下刀具切削钢筋过程中的受力特性、钢筋破坏模式、最大主应力和最大剪切应力的演化规律。同时，通过计算切削面积和刀具做功，获得了切削比能随刃角变化的规律。研究结果表明，刀具受力峰值随着刃角的增加而逐渐增大，最大主应力和最大剪切应力在刀具附近的钢筋中集中。随着刃角的增加，切削面粗糙度和刀具做功均增大，同时钢筋内部的拉裂纹与剪切裂纹数量增多。切削比能随着刃角的增加呈现出先减后增的趋势，其中-10°刃角刀具的切削比能最低、切削效率最高，表明该刃角可有效提高盾构机磨切钢筋性能，并降低刀具崩刃风险。该研究成果可为类似盾构机切削钢筋混凝土桩基工程提供参考。
2026年03期 v.44;No.282 147-157页 [查看摘要][在线阅读][下载 1131K] [下载次数：9 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 曹庆阳;程松林;李剑;王雪冰;杜晓楠;
以新建黄百铁路广西段幼平隧道为工程背景，针对穿越断层破碎带隧道掌子面挤出变形控制难题，采用有限差分数值计算软件FLAC~(3D)构建了穿越断层破碎带的隧道掘进数值模型，然后基于3种不同超前核心土预加固方法（未注浆加固、传统等厚度全断面超前注浆加固和新型墩形超前核心土注浆预加固），对比验证了新型墩形超前核心土注浆预加固对掌子面挤出位移的控制效果，并给出了不同破碎带条件下的优化加固参数。研究结果表明：新型墩形超前核心土注浆预加固与传统等厚度全断面超前注浆加固的掌子面挤出位移分布特征基本一致，挤出位移控制效果显著且注浆加固范围更小；合理的墩形加固体需满足拱底预加固长度比拱顶长4.0 m以上；在加固体形状固定时，一次注浆拱底加固长度至少8.0 m方可有效抑制挤出位移，且该长度需随围岩破碎程度的增大而增加；隧道掘进中，墩形加固体拱顶应预留至少2.0 m长的止浆岩盘与下一循环注浆区域搭接，预留范围同样需随围岩破碎程度同步扩大。该研究结果可为穿越断层破碎带隧道施工中掌子面挤出位移控制提供参考。
2026年03期 v.44;No.282 158-165+318页 [查看摘要][在线阅读][下载 696K] [下载次数：8 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 叶鹏;
以重庆铁路枢纽东环线金山隧道国博中心站段工程为背景，基于三维数值模拟技术，对偏压地形下大跨度浅埋隧道的施工力学特性进行了系统研究，分析了不同施工工法（双侧壁9步法、双侧壁7步法）对隧道支护结构内力分布、围岩变形和锚杆受力的影响。研究结果表明，偏压地形显著改变了隧道结构的受力和变形特性，导致围岩变形和支护结构内力分布呈现明显的不对称性；偏压效应使得右侧围岩和支护结构受力大于左侧，拱腰和锚杆等关键部位的应力集中现象尤为突出。此外，大跨度浅埋隧道的地表沉降与地形起伏密切相关，地形低洼区域的沉降量较大，增加了施工过程中的稳定性控制难度。通过对不同施工工法的比较，认为双侧壁7步法因其施工环节少、扰动小，在控制围岩变形和支护结构安全方面表现优异。该研究成果为偏压地形下的大跨度浅埋隧道施工提供了重要的力学特性分析依据和相应的施工工法优化建议，具有较高的工程应用价值。
2026年03期 v.44;No.282 166-174页 [查看摘要][在线阅读][下载 894K] [下载次数：4 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 吴启红;
在深厚软土区进行桩基清除作业时，桩周软土向已拔除桩基占据的空间流动可导致一定范围内土体产生水平位移，进而引发周边工程结构产生偏位，因此桩基拔除前应采用合理方法评估桩基拔除对地层的影响。故针对某深厚软土区项目中出现的拔桩导致邻近桥梁位移问题，在现场进行了拔桩试验，测试了拔桩周边地层的深层水平位移变化规律。在此基础上，以桩孔收缩量模拟拔桩效应，再采用有限元方法对“单桩拔除”和“单桩拔除+设置隔离桩墙”的地层变形进行了数值模拟计算。其中：“单桩拔除”计算结果与现场试验结果吻合良好，验证了拔桩效应模拟方法的合理性；“单桩拔除+设置隔离桩墙”计算结果说明设置隔离桩墙可以有效限制地层影响范围，保护邻近桩基。该成果应用到项目后续工点的桩基拔除分析中，取得了良好效果。
2026年03期 v.44;No.282 175-182+193页 [查看摘要][在线阅读][下载 773K] [下载次数：7 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 杨智丰;
铁路路基压实质量的实时、准确评估是确保轨道长期服役性能的关键。传统智能压实的预测方法多依赖简化的经验指标，而纯数据驱动模型（如CNN、LSTM）则存在泛化能力差、缺乏可解释性和依赖大数据集等局限性。基于此，提出一种基于PINN和振动时域信号的压实参数动态反演框架。该框架基于传感器采集的压路机振动加速度时域信号，通过构建解网络和参数网络的双网络结构，将压路机-路基土系统的动力学微分方程作为强物理约束嵌入损失函数，实现了数据驱动与物理定律的双重约束。结果表明，所提出的模型能够精确反演路基试验段的等效刚度值和波动趋势，小样本敏感性分析与5折交叉验证结果进一步验证了模型在训练样本稀缺情形下仍具有稳定的预测精度和较好的泛化能力。因此，所提出的PINN双网络框架为智能压实提供了一种精度高、可解释性强且数据依赖低的新范式。
2026年03期 v.44;No.282 183-193页 [查看摘要][在线阅读][下载 748K] [下载次数：13 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 王晓彤;
以粤东城际铁路大直径泥水盾构液氮冻结开仓工程为背景，针对富水砂层大直径盾构开仓过程中液氮冻结温度场演化规律不明确、地下水干扰影响缺乏量化依据等问题，现场布设了48个冻结孔和5个测温孔，获取了全周期温度场数据，开展了现场实测研究，分析了冻结帷幕发展规律，识别了冻结盲区并探究了其成因。研究结果表明，液氮冻结技术在富水砂层大直径盾构冻结开仓工况中具备可行性，冻土最慢发展速度为111 mm/d，帷幕厚度达1.8～2.2 m；地下水流动是导致局部冻结滞后的关键因素，抽水井封闭后降温速率提升了39%。常规单排孔方案存在不均匀冻结风险，因此建议采用双排孔布置与液氮-二氧化碳混合制冷模式，并加强了冻结前环境预控，最终提升了工程的安全性与经济性。
2026年03期 v.44;No.282 194-200+209页 [查看摘要][在线阅读][下载 612K] [下载次数：4 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 尹兴勇;
为解决隧道下穿机场敏感区域施工中结构安全保障与沉降控制难题，以长水机场隧道下穿工程为研究对象，通过三维有限元模拟与现场监测相结合的方法，探究了施工技术与防护工艺对结构稳定性的影响。研究结果表明：随着隧道的推进，地表沉降量呈“双L”型分布，施工区域影响范围为20.0 m；台阶法施工时垂直于隧道方向的地表沉降曲线呈“V”型，隧道中心线及两侧为防控关键区；三步台阶法+4.0 m间距为优选方案，台阶间距从4.0 m增至8.0 m时，地表沉降增幅达25.86%，三步台阶法对地表沉降控制优于正台阶法，台阶步数影响地表沉降；采用无加固或单一注浆加固、锚杆加固法无法满足沉降要求，而注浆+锚杆综合加固法则可使沉降量降低55.81%，且拱顶沉降效果优于拱底隆起，控制效果排序为综合加固>注浆加固>锚杆加固。该研究成果可为控制隧道下穿机场等敏感区域的沉降与结构安全提供理论依据与工程参考，还可提升施工稳定性。
2026年03期 v.44;No.282 201-209页 [查看摘要][在线阅读][下载 742K] [下载次数：5 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 李宽;周冲;杨贤;李超;陶新军;赵金龙;张小军;
以北京市平谷区红石门隧道下穿古长城工程为依托，针对隧道爆破施工引起的振动效应开展了现场振动监测与信号分析研究。通过布设多点监测系统采集长城表面振动数据，研究结果表明，垂直分量振动最为显著，是影响古长城结构安全的关键因素。基于Hilbert-Huang变换（HHT）分析振动信号的时-频-能量特征，发现爆破能量主要集中在起爆后0.1～0.4 s、40～60 Hz范围内，与古建筑常见自振频率重叠度较低，共振风险较小。回归分析结果显示，当掌子面距古长城不足10 m时，振动速度接近GB 6722—2014《爆破安全规程》限值，需加强振动控制。在此基础上，提出了楔形掏槽分段精确延时爆破技术。试验结果表明，通过优化掏槽孔延期时间（40～60 ms），可使减振率提升至18%，并将古长城处振动速度控制在0.2 cm/s以下，满足文物保护要求。该研究成果可为隧道下穿文化遗产的爆破施工提供科学依据，对类似工程具有重要参考价值。
2026年03期 v.44;No.282 210-218页 [查看摘要][在线阅读][下载 751K] [下载次数：11 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 刘亚荣;
以卫城隧道为工程背景，为保证其光面爆破施工效果，提出了隧道周边孔装药结构优化方案。该方案通过精细调整装药参数，旨在提升爆破效率，同时减少对周围岩体的不必要扰动与损伤。为验证优化方案的有效性，分别建立了初始爆破方案和优化爆破方案的爆破数值模型，进而对2种模型的岩体损伤分布、隧道超欠挖控制效果以及围岩有效应力进行了对比分析，并将优化爆破方案应用于现场施工。研究结果表明，周边孔装药结构对隧道超欠挖控制具有较大影响；通过调整周边孔装药结构，可以调节隧道围岩的有效应力，从而精准控制隧道超欠挖。其中，2段均匀装药结构的爆破效果最优，既能满足隧道超欠挖控制规范要求，又能更好地破碎岩体。现场应用该优化爆破方案后，隧道掌子面未出现欠挖情况，最大超挖部位出现在拱顶且数值控制在规范允许范围内。该爆破优化方案不仅减小了对围岩的扰动与损伤，降低了混凝土回填消耗，更保障了隧道工程的安全高效施工。
2026年03期 v.44;No.282 219-226+254页 [查看摘要][在线阅读][下载 621K] [下载次数：3 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 钱长武;刘国伟;蔡崇德;王强;
为研究地基液化作用下地下异形断面结构变形规律，采用数值模拟方法，以雄忻高铁雄安小里站地下异形断面结构为研究对象，深入探究了其在地基液化作用下的变形响应特性。研究结果表明：1）在地震作用下，易液化地层中(3)_1粉细砂层的孔隙压力比峰值达到0.851(<1)，而(4)_2粉细砂层和(5)_1粉细砂层的孔隙压力比峰值分别为0.132、0.326（均<1）。根据液化判别标准，可判定(3)_1粉细砂层发生了液化现象，而(4)_2粉细砂层和(5)_1粉细砂层未发生液化。2）在地震作用下，地下结构底板外侧最大位移值达28.12 mm，显著大于内侧的2.43 mm，说明地下结构底板内侧设置的抗浮桩有效限制了结构的竖向位移，发挥了良好的抗浮与抗震协同作用。同时，结构异形断面处的最大位移差小于2 mm，说明该特殊断面设计具有良好的变形协调能力，未发生结构性破坏。3）在地震作用下，结构底板竖向应力在异形断面突变点处达到最大值9.03 MPa，表现出明显的应力集中现象。而结构底板所受横向应力大部分为压应力，且均小于200 kPa，满足混凝土抗压强度稳定性要求，不会发生受压破坏。
2026年03期 v.44;No.282 227-235+245页 [查看摘要][在线阅读][下载 1903K] [下载次数：2 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ]
- 肖睿鑫;王柳;王娅;龚婷婷;闫磊;司乾程;
弹性模量是表征混凝土力学性能的关键参数，其对工程结构的设计与安全评估具有重要指导意义。因此，系统地综述了传统静载法与新兴无损检测技术在混凝土弹性模量测试中的研究进展。传统静载法虽精度较高，但存在破坏性、时效性不足以及尺寸效应等局限性；而超声波法、光纤光栅传感法、毛细孔应力法和数字图像相关技术（DIC）等方法，凭借其高效率、可原位测量或非接触等优势，有效地弥补了传统静载法的不足。其中，超声波法需使用耦合剂实现声波传导，属于接触式检测技术，具备现场快速检测能力；光纤光栅传感法支持长期连续监测；毛细孔应力法适用于早龄期混凝土测试；DIC技术则能实现全场非接触应变测量。然而，这些方法在测试精度、复杂场景适用性和成本控制等方面仍面临不同程度的挑战。因此，为突破现有技术瓶颈，进一步探讨了人工智能技术在多模态数据融合、数字孪生模型构建和智能硬件集成中的应用前景，提出了“智能感知-模型驱动-数字孪生”的未来发展方向。通过多学科交叉融合，混凝土弹性模量测试技术将逐步实现从“被动检测”向“主动感知”的转变，为基础设施全寿命周期性能调控提供智能化技术支撑。
2026年03期 v.44;No.282 236-245页 [查看摘要][在线阅读][下载 777K] [下载次数：14 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 翁明祥;邢芝然;姜洁;崔允亮;
钻孔灌注桩施工过程中会产生大量废弃泥浆，其传统处理方式（如絮凝脱水与机械脱水）存在成本高、能耗大、二次污染风险等问题。为推动废弃泥浆的低成本、资源化处置，以未经预处理的原状废弃泥浆为原材料，分别采用普通硅酸盐水泥和碱激发胶凝材料作为胶凝体系，系统地研究了泥浆掺量（即废弃泥浆土颗粒掺量）对泡沫混凝土力学性能、工作性能、干燥收缩特性和吸水特性的影响规律。研究结果表明：水泥基泡沫混凝土强度发展持续稳定，后期强度增长显著，同时干燥收缩值低，展现出优异的体积稳定性；碱激发基泡沫混凝土则展现出卓越的早期强度与固化效率，尤其在60%～80%的高泥浆掺量条件下，其力学性能与流动性能均优于水泥基泡沫混凝土，但干燥收缩值与吸水率相对较高。该研究成果可为废弃泥浆的原位资源化利用提供重要的理论依据，并为工程实践提供可参考的技术路径。
2026年03期 v.44;No.282 246-254页 [查看摘要][在线阅读][下载 481K] [下载次数：5 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 庞海峰;
硫酸盐侵蚀对水泥基材料的长期耐久性构成严重威胁，因此为探究微生物诱导碳酸钙沉淀（microbially induced carbonate precipitation,MICP）技术对提升水泥基材料抗硫酸盐侵蚀能力的作用机制，以具有高碱性适应性的枯草芽孢杆菌（BS）作为矿化微生物，制备了标准养护试件（BY、BBY）和碳化养护试件（TY、BTY），并系统开展了不同硫酸盐侵蚀龄期下试件的碳化深度、宏观力学性能（抗压强度、膨胀率）以及微观结构与产物组成的测试与分析。研究结果表明，BS的添加有效提升了水泥胶砂试件的早期性能。在标准养护条件下，添加BS的试件（BBY）初始抗压强度较对照组试件（BY）提升了约4.2%；而在碳化养护条件下，添加BS的试件（BTY）初始抗压强度较对照组试件（TY）提升了约8.1%，表明碳化养护与BS的协同作用可进一步优化材料早期强度。长期硫酸盐侵蚀试验结果表明，BS能有效抑制水泥基材料的劣化进程。与侵蚀0 d相比，经过180 d硫酸盐侵蚀后，添加BS的试件抗压强度损失较对照组试件减少了15.4%～20.0%，体积膨胀率降低了8.9%～10.0%。微观分析进一步证实，BS诱导生成的碳酸钙可有效填充水泥基体孔隙，侵蚀180 d后，BTY、BBY试件的孔隙率较对照组试件TY、BY降低了2.2%～3.7%，并延缓了石膏与钙矾石等膨胀性产物的生成，抑制了有害孔的增长，从而维持了水泥基体的结构稳定。该研究成果验证了MICP技术的可行性，尤其是与碳化养护协同作用时，可显著增强水泥基材料的抗硫酸盐侵蚀能力。该技术为开发高耐久性胶凝材料提供了绿色、可靠的技术途径，具有重要的工程应用价值。
2026年03期 v.44;No.282 255-262页 [查看摘要][在线阅读][下载 539K] [下载次数：11 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 黄治国;王志祥;阳杰;陈富廉;唐光明;
废旧沥青混合料（reclaimed asphalt pavement,RAP）的再生效果与其再生剂在沥青中的扩散融合特性紧密相关。以环氧植物油（epoxidized plant oil,EPO）再生剂为研究对象，系统探究了其在老化沥青中的扩散融合行为。采用界面图像阈值方法，结合图像灰度变化特征，研究了EPO在老化沥青中的界面扩散规律；基于菲克定律和复合材料理论，研究了EPO在老化沥青内部的扩散特性；通过监测复数模量与融合度的变化规律，研究了EPO与老化沥青的融合特性。研究结果表明，在EPO与老化沥青发生界面扩散的初期，尤其是在扩散温度较低的条件下，两者的灰度值呈现出显著的“阶梯型”差异，即灰度值落差较大；随着扩散时间的延长和扩散温度的升高，EPO与老化沥青的灰度值逐渐趋于一致；EPO在老化沥青中的扩散系数受层位、扩散时间与扩散温度的影响，其中层位对扩散系数的影响最为显著；融合温度是影响EPO与老化沥青融合度的关键指标，提升融合温度可显著增加两者的融合度。为确保EPO在RAP中充分融合扩散，建议EPO与RAP的混合总时间应大于90 min，且温度应高于155℃。该研究成果可为EPO再生剂或以EPO为基础油再生剂的工程运用提供参考。
2026年03期 v.44;No.282 263-271页 [查看摘要][在线阅读][下载 724K] [下载次数：4 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 朱德斌;常琳琳;王志祥;陈洛彬;曾红;
针对传统沥青路面坑槽修补技术易受环境条件制约且早期强度不足等问题，设计了一种基于单组分聚氨酯的速强冷补液体沥青材料。通过正交试验方法优化该材料的组成配比，并深入探究其路用性能，重点考察了强度增长规律、水稳定性、高温性能、低温抗裂性能等关键指标，同时与市售反应型冷补沥青混合料和热改性沥青混合料进行了对比分析。研究结果表明，采用70号基质沥青、单组分聚氨酯改性剂、环氧亚麻籽油增韧剂、KH-560硅烷偶联剂和甘油醚稀释剂可成功制备速强冷补液体沥青，其最佳质量配比依次为26.50%、67.30%、5.76%、0.96%、2.88%。该材料展现出了优异的强度发展特性：常温条件下，其马歇尔稳定度在0.5～2 h内由5.6 kN显著提升至80.1 kN。同时，其残留稳定度达88.3%，表明水稳定性优异；60℃车辙动稳定度高达25 506次/mm，表明高温性能优异；低温弯曲应变达2 723.8×10~(-6)，展现出良好的低温抗裂性能。对比分析结果显示，除低温抗裂性指标与热改性沥青混合料基本持平外，该速强冷补液体沥青混合料在强度发展速度、高温性能、水稳定性等关键性能上均显著优于市售反应型冷补沥青混合料和热改性沥青混合料。因此，在路面应急修补场景中推荐使用该速强冷补液体沥青材料。
2026年03期 v.44;No.282 272-279+286页 [查看摘要][在线阅读][下载 538K] [下载次数：12 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ]